Razvoj tarnih materijala ima povijest dužu od 100 godina. U ranim danima konjskih snaga, lako kočenje bilo je postignuto reakcijom kotača s drvetom i kožom. Godine 1897. jedan je Englez izumio kočione pločice i osnovao prvu tvrtku na svijetu za proizvodnju tarnih materijala. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. domaći je proizvođač robne marke specijaliziran za proizvodnju keramičkih kočionih pločica. Rani frikcijski materijali sastojali su se od vrpci kose ili pamuka impregniranih konjskim snagama i ranih otopina bitumena za automobile. Pamučna traka je prirodno vlakno s vrlo ograničenom otpornošću na toplinu. Trenje nestaje na 150 stupnjeva ili više. Godine 1908. Britanci su uvidjeli njegove nedostatke i izumili metodu omatanja tarnih materijala korištenjem azbesta umjesto prirodnih vlakana. Ovo je bio prvi korak naprijed u razvoju tarnih materijala i postavljeni su temelji za stoljeće razvoja tarnih materijala.

Primjena azbestnih vlakana za tarne materijale vrlo je važna. Azbest je prirodno mineralno vlakno. Glavna uloga azbesta u tarnim materijalima je njegova izvrsna otpornost na toplinu. Može izdržati temperature od 700 stupnjeva ili više u kratkom vremenskom razdoblju, ima pojačavajuće i vatrootporne učinke, te ima odličnu kompatibilnost s ljepilima i raznim punilima. Korištenje azbesta osigurava sigurnost tarnih materijala. povećati.

Izvorno izumljen u Engleskoj, azbestni tarni materijal je mješavina bitumena, ulja i gume koja se koristi za lijepljenje azbestnih žica ojačanih bakrenim žicama. Sredinom 1920-ih netko je istraživao upotrebu kompresijskog kalupljenja umjesto namota i dobio prvi patent za tarne materijale bez namota. Patent koristi materijale poput krizotila i mesinga, zamjenjujući bitumen lanenim uljem i vrlo hlapljivim bitumenskim ugljenom. Ujedinjeno Kraljevstvo je također razvilo vlastitu suhu mješavinu lijevanog tarnog materijala za kočione pločice u londonskoj podzemnoj željeznici.

Početkom 20. stoljeća jedan je kemičar razvio toplinski postojano ljepilo na bazi fenolne smole koje je ušlo u komercijalnu fazu. Fenolne smole i postupci suhog miješanja otvorili su put za složenije formulacije sastojaka i pločica bubanj kočnica. U 1930-ima neki su počeli koristiti gumu, tekstilni pamuk i azbest kako bi oponašali valjanje u industriji gume. Ova metoda povećala je veličinu i debljinu potrebnu za projekt. Kasnije su razvijene mješavine gume i azbestnih vlakana koje se mogu kalupiti. Frikcijski spojevi sastavljeni od uljem modificirane fenolne smole u kombinaciji s nasjeckanim azbestnim nitima ili kratkim azbestnim vlaknima korišteni su u materijalima vojnih spremnika goriva. ploča spojke. Godine 1932. Sovjetski Savez je započeo s osnivanjem tvrtki za proizvode od azbesta za proizvodnju tarnih materijala ojačanih azbestnim vlaknima. Tijekom tog razdoblja, tvornica u bivšem Sovjetskom Savezu uspjela je razviti pleteni azbestni kočni remen, koji je usvojen za razne mehaničke kočnice remena. Godine 1946. Sovjetski Savez osnovao je Središnji istraživački institut za azbestne proizvode, posvećen razvoju tehnologije tarnih materijala i njegovih proizvodnih i istraživačkih pogona.

Razvoj automobila i drugih strojeva povećao je potražnju za azbestnim tarnim materijalima. Nakon 1940-ih, istraživanje i proizvodnja azbestnih frikcionih materijala u raznim zemljama ušla je u fazu brzog razvoja, a proizvodnja se odvijala u određenom opsegu. Godine 1939. industrijska vrijednost azbestnih tarnih materijala proizvedenih u Sjedinjenim Državama iznosila je približno 2 milijuna dolara. Do 1945. njegova proizvodnja azbestnih tarnih materijala premašila je 20 milijuna američkih dolara. Tijekom istog razdoblja, bivši Sovjetski Savez, Francuska i Savezna Republika Njemačka također su zabilježili brzi porast proizvodnje tarnih materijala. Ove tri zemlje proizvode 32,7%, 32,4% i 41% proizvedenih azbestnih tarnih materijala.

Bubanj kočnice bile su najraniji oblik automobilskih kočnica i koristile su se na velikom broju vozila prije pojave disk kočnica. Keramičke kočione pločice s neutralnim diskom dobro su izrađene. Početkom 1950-ih jedna je američka tvrtka patentirala disk kočnicu za automobile. Disk kočnice počinju se pojavljivati ​​u trkaćim automobilima. Disk kočnice su se također koristile u policijskim automobilima i vozilima hitne pomoći u bliskoj budućnosti, ali oko kasnih 1960-ih. U kočnicama kotača i dalje su dominirale bubanj kočnice i azbestni tarni materijali, a tek u njegovim 1970-ima promijenjen je sustav prednjih i stražnjih bubanj kočnica. Na temelju svog iskustva u industrijskim i zrakoplovnim istraživanjima sinteriranih tarnih materijala koji se koriste u disk kočnicama, Amerikanci su razvili polumetalne disk kočnice s metalnom konstrukcijom od smole. Automobili kasnih 1970-ih koristili su mnogo disk kočnica.

Osnovano 1986. godine, Hangzhou Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. nalazi se u Xiaoshanu, provinciji Zhejiang, upravna je jedinica kineske udruge za brtvene materijale. Kao Kina Veleprodaja proizvođača kočionih obloga bez azbesta i OEM tvornica kočionih pločica bez azbesta , specijalizirani smo za proizvodnju raznih vrsta kočionih obloga i kočionih pločica. Tvrtka ima savršenu opremu za testiranje, stabilnost proizvodne tehnologije i strogi sustav kontrole kvalitete, u skladu sa zahtjevima nacionalne autoritativne organizacije za otkrivanje. Godine 2007. tvrtka je prošla međunarodnu certifikaciju sustava upravljanja kvalitetom ISO/TS16949 i FMVSS 121 (SAD), SEAJ661 (SAD) SABS certifikaciju (Južna Afrika). Mi opskrbljujemo Veleprodaja zamjenskih kočionih pločica bez azbesta i dobro su ga prihvatili domaći i međunarodni korisnici zbog sveobuhvatnih troškova. Spremni smo raditi zajedno s našim prijateljima na stvaranju boljeg sutra.