Nepotrebno je reći da bi vlasnici automobila trebali biti vrlo jasni o važnosti kočionog sustava automobila, kada se problem pojavi, bit će problematičnije riješiti ga. Kočioni sustav općenito uključuje papučicu kočnice, pojačivač kočnice, svjetlo upozorenja kočnice, ručnu kočnicu i kočioni disk. Sve dok postoji bilo kakav kvar, treba mu posvetiti dovoljno pažnje. Uzmi kočna pločica kao primjer. Iako ih nije potrebno prečesto mijenjati, prilikom zamjene morate obratiti pozornost na kilometražu ili ciklus. Ako se predugo ne mijenjaju, to će znatno utjecati na njihovu izvedbu. Dakle, na koliko kilometara mijenjati kočione pločice, morate li mijenjati originalne?

Iako je zamjena kočionih pločica usko povezana s kilometražom, to dvoje nije pozitivno povezano. Drugim riječima, postoje i drugi čimbenici koji utječu na ciklus zamjene kočionih pločica, kao što su vozačke navike vlasnika automobila, okolina automobila i tako dalje. Za veliku većinu običnih vlasnika automobila, kočione pločice mogu se zamijeniti jednom svakih 25.000-30.000 kilometara. Ako su vozačke navike dobre, obično rijetko kočnice nagaze velikim nogama, a uvjeti za vožnju nisu loši. Ako putujete nakon odlaska s posla, možete na odgovarajući način produžiti ciklus zamjene kočionih pločica. Zapravo, vlasnici automobila također mogu koristiti sljedeće metode kako bi utvrdili treba li zamijeniti kočione pločice.

Prvo možete provjeriti debljinu kočionih pločica. Debljina novih kočionih pločica je oko 15 mm. Nakon dugotrajne uporabe, kočione pločice će zbog trošenja postajati sve tanje. Ako ustanovite da je debljina kočionih pločica samo oko jedne trećine izvorne debljine, što je oko 5 mm, možete razmisliti o zamjeni kočionih pločica.

Drugo, stupanj istrošenosti kočionih pločica možete osjetiti tako da nagazite na kočnice. Ako normalne kočnice za vožnju stvaraju škripavi zvuk sličan sukobu između glačala i glačala, tada se može pokazati da su kočione pločice jako istrošene i da ih je potrebno što prije zamijeniti, inače kočnice mogu otkazati. Naravno, ovom metodom je još uvijek teško izravno vidjeti debljinu kočionih pločica. Budući da postoje mnogi drugi zvukovi dok se automobil vozi, poput zvuka vjetra i zvuka guma, ti će zvukovi vjerojatno prikriti kočione pločice kada se pritisnu kočnice. zvuk. Osim toga, kod nekih starijih vozača s bogatim vozačkim iskustvom, stupanj istrošenosti kočionih pločica može se procijeniti i prema osjećaju gaženja kočnice. Teže je meko nagaziti na kočnice, a interval kočenja je znatno dulji, što također može objasniti kočione pločice. Potrebno zamijeniti na vrijeme.

Moraju li zamjenske kočione pločice biti originalne? Zapravo, to nije nužno, najvažnije je vidjeti kvalitetu i performanse kočionih pločica, sve dok ste zadovoljni s ove dvije točke, možete. Drugo, prilikom zamjene kočionih pločica obratite pozornost na koeficijent sukoba. Ako je previsok, to će uzrokovati blokiranje kotača. Ako je prenizak, neće moći kočiti. Odaberite umjereni koeficijent konflikta. Naravno, treba uzeti u obzir i udobnost kočionih pločica. Na primjer, neke kočione pločice stvaraju veliku buku kada se na njih nagazi, pa čak ispuštaju dim, neugodan miris, prašinu itd. Takve kočione pločice očito nisu kvalificirane i treba ih što prije zamijeniti.

Razlika u brzini trošenja kočionih pločica je uobičajena pojava. U normalnim uvjetima, brzina trošenja kočionih pločica dvaju prednjih kotača automobila trebala bi biti ista, a brzina trošenja dvaju stražnjih kotača trebala bi biti ista. Prednji kotači većine automobila troše se brže od stražnjih kotača, a stražnje kočione pločice mijenjaju se samo jednom nakon dvije izmjene prednjih kočionih pločica. To je zbog pomicanja težišta vozila prema naprijed prilikom kočenja. Gledajući stanje istrošenosti kočionih pločica, ponekad se ustanovi da je jedna strana istrošena do krajnjih granica, a druga je još uvijek vrlo debela. Što se događa?

Većina razloga je uzrokovana slabim povratom cilindra kočnog kotača. Kada kočnice nisu pritisnute, razmak između kočionih pločica i kočionog diska je vrlo mali, a njih dvoje su jedan pored drugog, tako da kočnice mogu brzo reagirati kada se kočnice pritisnu. Kada se pritisne kočnica, klip kočionog cilindra pomiče se prema van, primjenjujući silu na kočione pločice, dvije kočione pločice će stegnuti kočni disk, a pločice i diskovi se međusobno sudaraju stvarajući silu kočenja. Kada se kočnica otpusti, jer nema sile kočenja, klip kočnog cilindra se pomiče natrag, a kočione pločice brzo se vraćaju u početno stanje. Međutim, ako se klip kočionog cilindra s jedne strane ne vrati pravilno, čak i ako se kočnica otpusti, klip se i dalje ne vraća natrag ili se vraća sporo, a kočione pločice će se dodatno istrošiti, a kočione pločice na ova će se strana brže istrošiti. Susreo sam se s nekoliko automobila u kojima je klip cilindra kotača zaglavljen, a jedan bočni kotač je bio u stanju laganog kočenja.

Osim zaglavljenog klipa, ako klin za vođenje pomoćne pumpe nije gladak, to će također dovesti do lošeg povrata. Podpumpa se može pomicati lijevo-desno i potrebna joj je klizna staza. Klizač je klin za vođenje, koji se pomiče na klinu za vođenje. Ako se gumena čahura klina za vođenje slomi i uđe u puno prašine i prljavštine, otpornost na sukob se znatno povećava. Možda su kočione pločice pogrešno promijenjene i vodilice su savijene. U ova dva stanja, brzina kretanja cilindra kotača također će biti smanjena, a kočione pločice će se brzo istrošiti.

Gore navedena su dva najčešća razloga. Ovdje spomenuta razlika u brzini vrlo je različita. Na primjer, jedna strana je istrošena, a druga je još pola ili trećina. Ako razlika nije velika, stupanj istrošenosti kočionih pločica na obje strane svih automobila neće biti potpuno isti, nego će biti različit. Budući da je sila svake kočione pločice različita pri kočenju u različitim uvjetima na cesti, na primjer, pri kočenju tijekom skretanja, težište automobila pomaknut će se na jednu stranu, a sila kočenja kotača s obje strane bit će različita , pa istrošenost kočionih pločica ne može biti potpuno ista. , mogu reći samo otprilike isto.

Može li se cilindar kočionog kotača loše vratiti tijekom vožnje? Pri kočenju se to osjeti, a kočnice će odstupati, jer će razlika između sile lijevog i desnog kočenja biti relativno velika. Ako ste potpuno zapeli u situaciji kočenja, također možete osjetiti start i ubrzanje, a osjetit ćete da je automobil posebno težak, kao da povlačite ručnu kočnicu. Neki će čuti škripanje sukoba, a čvorište s ove strane također će biti nenormalno vruće. Ukratko, automobil će se osjećati neuobičajeno u vožnji, a potrebno ga je na vrijeme provjeriti u ovom trenutku. I dalje je opasno da kočnice skrenu, a vozač uopće ne može kontrolirati smjer, pogotovo kada je brzina velika.