Općenito postoje tri situacije kod naglog kočenja automobila:

1. Prednji kotač se prvo blokira i povlači, a zatim se stražnji kotač zaključava i povlači.

2. Stražnji kotač se prvo blokira i vuče, a zatim se prednji kotač blokira i vuče.

3. Prednji i stražnji kotači su blokirani i vuku se zajedno.

Činjenice su dokazale da su prednji i stražnji kotači prerano blokirani, što uvelike smanjuje usporavanje vozila pri kočenju i uzrokuje probleme poput proklizavanja (ovdje neću ulaziti u detalje). Stoga svaki proizvođač ima zajedničku specifikaciju kada kalibrira kočnice: prednji i stražnji kotači moraju biti blokirani zajedno.

Zatim, pogledajmo parametre koji su uključeni u silu kočenja određenog modela. Jesu li ti parametri povezani s prednjim ili stražnjim pogonom?

Kao što je prikazano na gornjoj slici, pod pretpostavkom da je koeficijent prianjanja površine ceste fiksan, papuče prednjeg i stražnjeg kotača imaju isti koeficijent trenja i površina je otprilike ista, tada je sila trenja primijenjena na nju, bez obzira je li ne -opterećenje ili puno opterećenje, papuče prednjih kotača su veće od stražnjih. Cipela za kotače. Drugim riječima, istrošenost prednjih kotača trebala bi biti veća od istrošenosti stražnjih kotača, a zbirni omjer je između 2:1 i 3:1 i nema nikakve veze s pogonom na prednjim ili stražnjim kotačima.

Prema tome, u normalnim uvjetima, papuča prednjeg kotača se mijenja 2 do 3 puta, a papuča stražnjeg kotača samo jednom.

Ako se papuča stražnjeg kotača troši brže od prednjeg kotača, svjesno provjerite sposobnost kočenja papuče prednjeg kotača i površine diska, mora postojati problem s vašim kočionim sustavom. Također je vjerojatnije da će se dogoditi zanošenje i bočno proklizavanje u uvjetima snažnog kočenja.

A ako brzina zamjene papuče prednjeg kotača premašuje ovaj standard, trebali biste također automatski provjeriti svoj kočioni sustav, ali ključ je na stražnjem kotaču. Inače, u situaciji kočenja u nuždi, vjerojatnije je da će izgubiti kontrolu nad smjerom i dopustiti oštro.

savjet:

Glavna stvar je provjeriti podpumpe prednjeg i stražnjeg kotača, razmak između papuča prednjeg i stražnjeg kotača i kočionog diska, stanje ispušnih cijevi kočionih cijevi prednjeg i stražnjeg kotača, pa čak i ima li zaostalog zraka u ABS pumpa.

Uobičajeni materijal kočionih papuča je sivi lijev 250 specifikacije moje zemlje, skraćeno HT250. Glavne kemijske komponente su: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), a tvrdoća je između 187-241. Obrada papuče kočnice precizno je lijevana i toplinski obrađena kako bi se poboljšalo unutarnje naprezanje tijekom procesa lijevanja, smanjile deformacije i pucanje i poboljšale performanse strojne obrade odljevka. Nakon prosijavanja, praznine koje zadovoljavaju zahtjeve se strojno obrađuju. Postupak je sljedeći:

1. Grubo tokarenje i velika vanjska površina

2. Gruba rupa od automobila

3. Grubi automobil mali okrugli čeoni dio, bočna i desna kočna površina

4. Lijeva površina kočnice grubog automobila i svaka unutarnja rupa

5. Velika vanjska površina polugotovog automobila, lijeva površina kočnice i svaka unutarnja rupa

6. Polugotova mala vanjska površina, čeona površina, srednja rupa i desna kočna površina

7. Fini utor za okretanje i desna površina kočnice

8. Lijeva površina kočnice i mala okrugla krajnja površina finog tokarenja, donja okrugla površina lijevog dna finog tokarenja, skošenje unutarnje rupe

9. Bušenje i skidanje ivica, puhanje željeznih strugotina

10. Skladištenje

Zahtjevi za obradu kočna obloga kamiona

Kočne papuče važan su dio kočionog sustava. Dobre kočione papuče osiguravaju stabilno kočenje bez buke i vibracija. Stoga su zahtjevi za obradu viši, kako slijedi:

1. Kočna papuča je lijevani proizvod, a površina mora biti bez nedostataka lijevanja kao što su mjehurići i pore, kako bi se osigurala čvrstoća i krutost kočne papuče i izbjegle nezgode pod djelovanjem vanjskih sila.

2. Prilikom kočenja koriste se dvije kočne površine, tako da je preciznost kočne površine relativno visoka, a druge se mogu

Osigurajte točnost azimuta.

3. Tijekom kočenja doći će do visoke temperature. Središte diska kočnice treba biti dizajnirano s kanalom za zrak kako bi se olakšalo odvođenje topline.